Μπορεί ένα επισκευασμένο ελαστικό να λειτουργεί ακόμα με υψηλή ταχύτητα; Κατασκευαστής βυτιοφόρων: Τα επισκευασμένα ελαστικά μπορούν πραγματικά να χρησιμοποιηθούν κανονικά και μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν σε υψηλές ταχύτητες.
Ωστόσο, πρέπει να σημειωθεί ότι εάν η ζημιά στην πλευρά του ελαστικού ή η διάμετρος της ζημιάς της κορώνας είναι μεγαλύτερη από 6 mm, δεν συνιστάται να συνεχίσετε να χρησιμοποιείτε ή να τρέχετε με υψηλή ταχύτητα ακόμα και μετά την επισκευή του ελαστικού.
Επιπλέον, η σταθερότητα του ελαστικού μετά την επισκευή σχετίζεται με τη μέθοδο και τη θέση της επισκευής, εάν δεν πληροί τις απαιτήσεις, θα επηρεάσει και την ασφάλεια της οδήγησης υψηλής ταχύτητας.
Γενικά, για να διασφαλιστεί η ασφάλεια της καθημερινής οδήγησης, δεν συνιστάται η αποκατάσταση της εμφανούς ζημιάς στην πλευρά του ελαστικού ή η ζημιά στην κορώνα του ελαστικού είναι πολύ μεγάλη.
Ορισμένοι κατασκευαστές ελαστικών ορίζουν ότι μετά από αυστηρή επισκευή, το όριο ταχύτητας πρέπει να μειωθεί
Διαφορετικοί κατασκευαστές ελαστικών, οι κανονισμοί ταχύτητας μετά την επισκευή του ελαστικού δεν είναι οι ίδιοι. Η λεγόμενη βαθμολογία ταχύτητας είναι αυτό που μπορούμε να δούμε απευθείας στο πλάι του ελαστικού, είναι ένα γράμμα. Για παράδειγμα, 225/55 R17 97V, το γράμμα V σημαίνει ότι η ταχύτητα αυτού του ελαστικού είναι 240 km/h. Παλιότερα ήταν V αλλά είναι υποβαθμισμένο, κατεβαίνει στο H, 210km/h. Πολλοί κατασκευαστές ελαστικών επεσήμαναν ξεκάθαρα ότι το επισκευασμένο ελαστικό πρέπει να υποβαθμιστεί στην κατηγορία ορίου ταχύτητας, επειδή το όριο ταχύτητας υψηλής ταχύτητας της Κίνας είναι 120 χλμ./ώρα, ακόμη και αν μειωθεί κατά ένα βαθμό, είναι πολύ υψηλότερο από το όριο ταχύτητας των 120 χλμ. /h, ώστε να μην ανησυχείτε πολύ για την υψηλή ταχύτητα, μπορείτε να ανοίξετε κανονικά.
Κατασκευαστής βυτιοφόρων: Τι είδους ελαστικό δεν επισκευάζεται;
Γενικά, μόνο ελαστικά με τρύπημα στο πέλμα ή στην κορώνα μπορούν να επισκευαστούν. Ο επίσημος ιστότοπος της Bridgestone αναφέρει επίσης: η ζημιά στο σώμα και το στρώμα του ιμάντα καλωδίων δεν μπορούν να επισκευαστούν και μόνο η ζημιά στο τμήμα της κορώνας μπορεί να επισκευαστεί.
Η κύρια δομή που επηρεάζει την ασφάλεια του ελαστικού είναι το στρώμα κορδονιού μεταξύ του πέλματος και του κάτω μέρους του ελαστικού. Γενικά, το στρώμα κορδονιού χρησιμοποιείται για να εξασφαλίσει την αντοχή του ελαστικού, να αντέξει το φορτίο και να διατηρήσει τη σταθερότητα του ελαστικού. Είναι σαν τις κολόνες μέσα στο σπίτι, που στηρίζουν το πλαίσιο όλου του σπιτιού. Σε τελική ανάλυση, η κύρια δομή που επηρεάζει την ασφάλεια του ελαστικού είναι το στρώμα κουρτίνας μεταξύ του πέλματος και της βάσης του ελαστικού. Το στρώμα κορδονιού του τμήματος κορώνας είναι γενικά πέντε στρώσεις, συμπεριλαμβανομένου ενός στρώματος νάιλον κορδονιού, δύο στρωμάτων κορδονιού από χάλυβα, δύο στρωμάτων κορδονιού από πολυεστερικές ίνες, συνολικά πέντε στρώσεις στρώματος κορδονιού.
Η ζημιά της διαμέτρου της στεφάνης κάτω από 6 mm δεν θα επηρεάσει βασικά τον ρόλο του στρώματος κουρτίνας και η επίδραση στη δομή του ίδιου του ελαστικού είναι πολύ μικρή. Εάν εισαχθούν περισσότερα από 6 mm στην τρύπα, μπορεί να έχει αντίκτυπο στο στρώμα της κουρτίνας, και εάν εισαχθούν περισσότερα από 6 mm στην τρύπα, δεν θα είναι δυνατό και μπορεί να έχει κάποιο αντίκτυπο στην αντοχή και τη δομή του το στρώμα κουρτίνας, αν και δεν είναι αλήθεια, αλλά οι κίνδυνοι ασφάλειας είναι πολύ αυξημένοι.
Αυτό είναι όπως όταν αγοράζουμε ένα σπίτι για να διακοσμήσουμε, πρέπει να γκρεμίσουμε μεμονωμένους τοίχους, να προσαρμόσουμε τη διάταξη του σπιτιού, γκρεμίζουμε τον μη φέροντα τοίχο του σπιτιού, αυτό φυσικά δεν είναι πρόβλημα, αν γκρεμίστε τον φέροντα τοίχο, μετά λέτε ότι το σπίτι είναι επικίνδυνο, είναι αυτή η παρόμοια αλήθεια.
Η αντοχή του υφασμάτινου στρώματος του ελαστικού είναι σχετικά φτωχή και εύθραυστη και η αντοχή του υφασμάτινου στρώματος του ελαστικού είναι πολύ χειρότερη από αυτή της στεφάνης του ελαστικού, γενικά 1 έως 2 στρώσεις, αφού καταστραφεί, θα επηρεάσει τη σταθερότητα εργασίας του ελαστικό σε υψηλή ταχύτητα. Με τον ίδιο τρόπο, τα ελαστικά όπως το πλαϊνό εξόγκωμα θα πρέπει να αντικαθίστανται αμέσως και είναι εξαιρετικά επιρρεπή σε εκρήξεις.
Ποια είναι η τρέχουσα ασφαλής και αξιόπιστη μέθοδος επισκευής ενός ελαστικού; Στην αρχή είπα ότι εκτός από τους παράγοντες του ίδιου του ελαστικού, η μέθοδος επισκευής του ελαστικού επηρεάζει και τη σταθερότητα του ελαστικού μετά την επισκευή του ελαστικού. Προς το παρόν, υπάρχουν πολλές κοινές μέθοδοι επισκευής ελαστικών, όπως υγρό επισκευής ελαστικών, φθορά ελαστικών λωρίδων, μπαλώματα, καρφιά μανιταριών κ.λπ., η τιμή είναι επίσης 369 και ούτω καθεξής.
Ωστόσο, η επισκευή ελαστικού με μανιτάρια είναι η τρέχουσα ασφαλής και αξιόπιστη μέθοδος επισκευής ελαστικών, αν και πολύ ακριβή αλλά σταθερή, μπορεί να εξασφαλίσει την υψηλή ταχύτητα του ελαστικού μετά την επισκευή.
Το επισκευασμένο ελαστικό είναι σχετικά εύθραυστο, συνιστάται η αλλαγή θέσης
Ωστόσο, τελικά το επισκευασμένο ελαστικό έχει καταστραφεί και η απόδοση του άθικτου ελαστικού είναι ακόμα χειρότερη και οι κίνδυνοι ασφάλειας είναι μεγαλύτεροι, επομένως, είναι επίσης απαραίτητο να μετακινήσετε το επισκευασμένο ελαστικό.
Για παράδειγμα, ο μπροστινός τροχός της μπροστινής κίνησης είναι δεμένος μετά την επισκευή, η προσωπική μου σύσταση είναι να αλλάξετε αυτό το ελαστικό στον πίσω τροχό, με τον ίδιο τρόπο, εάν είναι ο πίσω τροχός της πίσω κίνησης, συνιστάται η αντικατάσταση του ελαστικού με τον μπροστινό τροχό, εν ολίγοις, όσο το δυνατόν πιο μακριά από τον κινητήριο τροχό στα δεξιά.
Σύνοψη κατασκευαστών βυτιοφόρων:
Εφόσον το ελαστικό επισκευάζεται καλά σύμφωνα με τους κανόνες, δεν υπάρχει πρόβλημα στην υψηλή ταχύτητα και δεν υπάρχει λόγος ανησυχίας για το άνοιγμα 120 γιάρδων. Ωστόσο, η θέση και η μέθοδος επισκευής του ελαστικού θα πρέπει να πληρούν τις προδιαγραφές.
Τα ελαστικά έρχονται σε άμεση επαφή με τα μέρη του εδάφους, σχετίζεται άμεσα με την ασφάλεια όλων στο αυτοκίνητο, οπότε όχι απρόσεκτοι. Επιπλέον, θα πρέπει να αναπτύξουμε τη συνήθεια να ελέγχουμε τα ελαστικά πριν βγούμε στον αυτοκινητόδρομο, ώστε να είμαστε προετοιμασμένοι.